Utseendet på Mitsubishi Lancer Evolution på amerikansk blacktop var möjligen den mest förväntade händelsen under 2003. Huruvida Mitsubishi verkligen skulle ta med den ökända bilen stateside var det som höll tusentals foruminlägg längst upp på varje importmeddelandebräda. En sådan meddelandekort var EvolutionM.net där Steve Prussman var en vanlig. EvolutionM är epicentret för allt relaterat till Mitsubishi Lancers, så när de bekräftade rallybilens ankomst bestämde Steve sig för att ta på sig den turboladdade beasten och köpte en i Blue By You. Allhjulsdrift, en dubbelrulle turboladdare, 50/50 viskös kopplingsöverföringsdifferential, en stenig botten ände .. Vad tycker du inte om?
Alla älskar sin bil de första månaderna de har det. Du tvättar det, vaxar det och behandlar det bättre än sin egen flickvän. Steve älskade sin utveckling men det var inte länge innan han ville ha mer. Steve visste att han var tvungen att börja med de grundläggande stödmodifieringarna innan han klarade några kraftkomponenter.
Steve började sin modifieringsprocess från botten upp. De mjuka fabriksfjädrarna och McPherson-stötarna skrotades för en uppsättning Tein Type Flex Coilovers. Teinsuspensionen gav högre fjäderhastigheter, 16-vägs spjällstyrning och körhöjdsjusterbarhet. De flesta tror att fabriken Brembo-bromsar är tillräckliga för att hantera vilken kraft du kan kasta på den, men Evolution-ägare vet .. ju mer stoppkraft, desto bättre. Steve uppgraderade sina fabriksbromsar med en uppsättning Brembo Slotted Rotors, Hawk HPS Främre Bromsbelägg, Hawk HPS bakre bromsbelägg och en Technafit Rostfritt stålbroms.
Så vacker som utsidan av Lancer Evolution är subtila förändringar som kan få det att se fantastiskt ut. Steve lade till en uppsättning JDM röka strålkastare, en uppsättning JDM Mitsubishi Evolution VII Tail Lights, ett svart Mitsubishi-emblem och en bakre avgasrör. För att ytterligare individualisera sin Blue Evo ersatte Steve Fabrik Enkei-hjul med 18 "x 9" guld Advan RS med GT-R ansiktshjul och Falken Azenis-däck.
För att hantera välkända synkroproblem i Evolution 8s överföring såg Steve ut det bästa i DSM-överföringar, John Sheppard. En Sheppard Racing Tranmission med en Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case och Helical Limited Slip Differential installerades för att sätta några överföringshänsyn att vila. För att försäkra sig om att han fick så mycket kraft åt hjulen som möjligt, ersattes fabrikskopplingen med en Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Steve förbättrade sedan drivsystemet med Technafit Stainless Steel Clutch Lines, ett B & M Short Shifter Kit och B & M Shifter Bushings.
För att extrahera kraften från fabriken Mitsubishi turbo började Steve genom att ha fabriksgashållarhuset och turboporten. Han installerade sedan ett K & N Typhoon Intake System, en uppsättning HKS 272/272 Inlopps / Avgas Kamaxlar och en HKS Full 3 "Turbo Back Exhaust för att hjälpa sin 2,0-liters motor andas. För att få mer avgasflöde och förbättra toppströmsffekten, installerades SS Autochrome Performance Headers och fabriken 9.5 hotside byttes ut för en Mitsubishi 10.5 hotside. Installationen av en AMS Race Intercooler och Helix Intercooler Piping ger en kallare intagsavgift medan ett AMS Mini-batterisats sköljer 20 pund från frontänden. Slutligen var Evolutionen inställd av AMS och en Hallman Pro Manuell Boost Controller installerades för att styra boostnivåerna.
Vi är inte säkra på om byggnaderna eller den stora fotograferingen men Las Vegas är representativa. Nu när vi tänker på det, är det förmodligen mycket av båda.
